F\u00fcr die Anbindung der Opelfl\u00e4chen bringt die Fraktion „FDP & DIE STADTGESTALTER“ mit der Variante Ost-Oespel einen ganz neuen Vorschlag auf den Tisch. Der Oberb\u00fcrgermeister Thomas Eiskirch hat in der Sitzung des Strukturausschusses am 21.09.2016 bereits zugesagt hat, den Vorschlag von der Fachverwaltung pr\u00fcfen zu lassen. Diese Idee k\u00f6nnte n\u00e4mlich die Anforderungen an eine zuk\u00fcnftige Verkehrsf\u00fchrung besser erf\u00fcllen als die bisherigen \u00dcberlegungen der Stadtverwaltung. Eine verkehrliche Anbindung der Opelfl\u00e4chen II und III darf keinen zus\u00e4tzlichen Verkehrsl\u00e4rm in Wohngebieten erzeugen. Ebenso sollen die Gr\u00fcnz\u00fcge erhalten und bestehende Verkehrsbelastungen zus\u00e4tzlich gesenkt werden. Hier weisen die bisherigen Planvarianten der Stadt deutlichen Optimierungsbedarf auf. Kritik der B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger muss man an dieser Stelle unbedingt ernst nehmen.<\/p>\n
Die Verwaltung hat insgesamt drei Varianten vorgeschlagen, von denen sie die sogenannte Nord-Variante zurzeit bevorzugt. Diese Nord-Variante macht eine v\u00f6llig neue Anschlussstelle f\u00fcr die A40 n\u00f6tig und w\u00fcrde eine Belastung der Anwohnerinnen und Anwohner bedeuten. Zudem w\u00fcrde die Nord-Variante den Gr\u00fcnzug und die Frischluftschneise Werner-Feld und damit auch ein Naherholungsgebiet f\u00fcr die Menschen im Bochumer Osten zerschneiden. Insgesamt w\u00e4ren das bittere Pillen, die man f\u00fcr die Anbindung der Opelfl\u00e4chen \u00fcber die Nordtrasse schlucken m\u00fcsste.<\/p>\n
Wenn man sich die Lagepl\u00e4ne genau anschaut und mit den B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrgern spricht, die ihre Umgebung ja genau kennen, dann zeigt sich eine vierte M\u00f6glichkeit, die bislang nicht auf den Tischen der Fachverwaltung liegt. Die von der Fraktion „FDP & DIE STADTGESTALTER“ vorgeschlagene Variante Ost-Oespel sieht vor, eine neue Bundesstra\u00dfe von der A40-Anschlusstelle DO-Oespel aus entlang der vorhandenen IC-Trasse zu f\u00fchren. Zwischen Regenr\u00fcckhaltebecken und unterhalb der Deponiefl\u00e4che f\u00fchrt diese dann auf das Gel\u00e4nde des ehemaligen Opelwerkes II, so dass die Stra\u00dfe eine Verbindung zur bestehenden Werksstra\u00dfe erh\u00e4lt.<\/p>\n
Mit der Variante Ost-Oespel \u00fcber die bestehende Anschlussstelle DO-Oespel erspart man sich den Bau einer v\u00f6llig neuen Autobahnauffahrt, wie sie bei der Nordtrasse notwendig w\u00e4re. Durch die F\u00fchrung entlang der bestehenden ICE-Trasse zerschneidet man keine neuen Gr\u00fcnfl\u00e4chen und h\u00e4tte auch viel weniger Probleme mit L\u00e4rmbel\u00e4stigungen, da man den bestehenden Bahndamm als L\u00e4rmschutzwall nutzen kann. Zus\u00e4tzliche L\u00e4rmschutzma\u00dfnahmen w\u00fcrden den bisherigen Krach des Bahnverkehrs vielleicht noch zus\u00e4tzlich d\u00e4mpfen k\u00f6nnen, so dass man hier sogar Verbesserungen erzielen k\u00f6nnte. Ebenso lie\u00dfe sich mit der Variante Ost-Oespel auch die Provinzialstra\u00dfe vom Verkehrsdruck entlasten.<\/p>\n
Da man zur vollst\u00e4ndigen Nutzung des gesamten Gewerbefl\u00e4chenpotentials auf den Opelfl\u00e4chen unbedingt und nachweislich eine neue Anbindung ben\u00f6tigt, steht es wohl\u00a0 fest, dass eine Stra\u00dfe gebaut wird. Aber daf\u00fcr sollte die intelligenteste L\u00f6sung gew\u00e4hlt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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