{"id":2229,"date":"2017-07-21T13:37:35","date_gmt":"2017-07-21T11:37:35","guid":{"rendered":"http:\/\/bojournal.buergerbegehren-musikzentrum.de\/?p=2229"},"modified":"2017-07-21T13:37:35","modified_gmt":"2017-07-21T11:37:35","slug":"radfahren-in-bochum-ein-kommentar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bojournal.de\/?p=2229","title":{"rendered":"Radfahren in Bochum – Ein Kommentar"},"content":{"rendered":"

Die Fraktion „FDP & DIE STADTGESTALTER“ fordert ein Netz aus Fahrradstra\u00dfen, die Einf\u00fchrung von Rad-Vorrang-Routen wie in Freiburg, eine bauliche Trennung von Rad- und PKW-Spuren am Beispiel der Niederlande, sowie eine Verkehrswende durch die Einf\u00fchrung von autoreduziertem Wohnen und Quartiersparkh\u00e4usern, um die gro\u00dfen Stra\u00dfen m\u00f6glichst nur f\u00fcr den flie\u00dfenden Verkehr vorzubehalten, sowie den Bau einer Seilbahn als additives \u00d6PNV-Produkt.<\/strong><\/p>\n

Eine moderne Verkehrspolitik ist harte wirtschaftliche Notwendigkeit f\u00fcr den urbanen Raum geworden. Die Lebensqualit\u00e4t wird, dort wo es nicht gar schon so ist, zu einem entscheidenden Kriterium f\u00fcr den Auf- oder Abstieg einer Stadt. Die als autogerecht geplante Stadt wird im Wettbewerb um den besten Standort f\u00fcr Bildung, Unternehmen und Familiengr\u00fcndung kontinuierlich abrutschen und Einbr\u00fcche bei Gewerbe-, Grund- und Einkommenssteuer sowie bei den finanziellen Schl\u00fcsselzuweisungen hinnehmen m\u00fcssen. Von der Ansicht, dass eine F\u00f6rderung des Radverkehrs, ein Ausbau des \u00d6PNV oder eine Implementierung zuk\u00fcnftiger beziehungsweise radikal weiterentwickelter Verkehrsmittel lediglich Sozialpolitik f\u00fcr die Interesse von Minderheiten sei, „die ja auch irgendwie ihren Platz brauchen“, muss man also ganz radikal Abkommen.<\/p>\n

Nun geht es nicht darum, Bochum schlecht zu reden. Dass sich der Rahmen f\u00fcr den Radverkehr bei uns im gewissen Bereich gebessert hat, ist durchaus festzustellen. Es wurde aber leider eben auch lange genug verschlafen, eine Verkehrsplanung von 1950 auf die Herausforderungen von 2050 umzustellen. Als die Nutzerzahlen der unterschiedlichen Verkehrsmittel im Bochumer Verkehrsausschuss dargestellt wurden, musste man feststellen, dass sich der Anteil der Bochumerinnen und Bochumer, die das Rad als Verkehrsmittel in unserer Stadt nutzen, in zehn Jahren nicht gesteigert hat. Mit Ma\u00dfnahmen in einer hom\u00f6opathischen Dosierung und mit Gespr\u00e4chskreisen ist dieser Wettbewerbsnachteil nicht mehr auszugleichen. Ein Radverkehrskonzept der Stadt aus dem Jahr 1999 ist heute doch schon \u00fcberholt, wenn nicht durch den Fortschritt schon \u00fcberrundet worden.<\/p>\n

Die Bochumer Verkehrspolitik schafft es vielleicht, das Leben f\u00fcr bereits Radbegeisterte ein wenig zu verbessern, aber vor der essenziellen Herausforderung, einen bedeutend gro\u00dfen Teil der Menschen vom PKW f\u00fcr einen modernen Verkehr zu gewinnen, ist man bisher wiederholt eingeknickt. Wir d\u00fcrfen Radverkehrspolitik nicht nur vom Sattel aus denken, sondern von der Warte derer, die heute noch mit dem Auto unterwegs sind. Darum haben wir Vorschl\u00e4ge gemacht, die keine Wolkenkuckucksheime sind, sondern in anderen St\u00e4dten bereits funktionieren und auch bei denen, die heute noch mit dem Auto unterwegs sind, verfangen, weil sie weniger Staus bedeuten und so jedes Verkehrsmittel profitiert.<\/p>\n

Anhand der Planungen des Stadtviertels Vauban in Freiburg, haben wir als Fraktion „FDP & DIE STADTGESTALTER“ f\u00fcr ein Neubaugebiet in Bochum beantragt und auf den Weg gebracht, dass dies autoreduziert geplant werden kann. Das steigert Lebensqualit\u00e4t. Ebenso haben wir \u00fcberlegt, wie man die Annehmlichkeiten des PKW-Verkehrs auf die Radverkehrsf\u00fchrung \u00fcbertragen kann und Rad-Vorrang-Routen f\u00fcr Bochum vorgeschlagen. Entsprechend der Hauptstra\u00dfen f\u00fcr Autos wollen wir, dass aus einem Netz aus Fahrradstra\u00dfen Hauptverkehrsachsen f\u00fcr Radfahrer aus den Stadtteilen heraus in die Innenstadt erwachsen, auf denen sie Vorfahrt haben und auf denen Ampeltaktungen auf Radverkehrsgeschwindigkeiten als Gr\u00fcne Welle f\u00fcr Radfahrer optimiert sind. Hier hat wieder Freiburg aber auch Aachen bereits gezeigt, dass dies keine Utopien sind. Man muss mehr wollen, als ein paar Angebotsstreifen aufzupinseln, weil die kaum jemanden f\u00fcr den Umstieg \u00fcberzeugen werden.<\/p>\n

Auch Freiburg war dem Konzept autogerechte St\u00e4dte verhaftet, hat sich aber fr\u00fch und konsequent davon gel\u00f6st und ist heute auch dadurch in Sachen \u00d6konomie und Lebensqualit\u00e4t ganz weit vorne. Diese Konsequenz wollen wir auch in Bochum und f\u00fcr die ganze Metrople Ruhrgebiet. Daf\u00fcr holen wir uns auch gerne mal eine blutige Nase.<\/p>\n

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